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上）ＥＦ７１を先頭にした寝台特急あけぼのが福島駅に到着 |
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名所庭坂の大カーブ。線路際で撮影してもよし、俯瞰してカーブの様子を写す
のもよし。上は黄金坂より、下は木の生長で見られなくなった北山林道より。 |
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松川トンネルを抜けるとそこは断崖絶壁の松川を渡る奥羽本線。多くの鉄道ファンが
通ったであろう松川鉄橋は多くの作品を生んだ名撮影地だ。 |
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全国の秘境駅としても名高い赤岩は人里もほとんどなく、仲間たちと山々を彷徨い
歩きながら見つけた撮影地も多い。もう今は絶対行けない場所ばかり。 |
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（上）私が初めて板谷峠の俯瞰写真にチャレンジした赤岩駅俯瞰。駅から谷を降り、
川を渡り、山を登ってたどり着けるポイント。今は赤岩駅舎もない。 |
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（上）冬になると木々の間から松川鉄橋を見ることもできる。写真後方に見える
トンネルは明治時代の遺構、旧第六隧道が自然の中で静かに眠っている。 |
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スイッチバックが廃止される際に運転された「お別れスイッチバック」号。
どこで撮ろうか頭を悩ませた中、オーソドックスに板谷のＳカーブで一往復。 |
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（下）五色温泉の山より俯瞰した写真。もう使われていない五色橋を渡って
板谷方面の山々を望んだ。今、五色橋はどうなっているのだろうか？ |
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（上）朝の峠駅を見下ろす俯瞰。スイッチバック駅に停車している普通列車を本線の
特急つばさが通過する。当時の駅と本線でこのような高低差が見られた。 |
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（上）地形図にその名があったことから仲間内で「萱峠俯瞰」と名付けられた
この撮影地。どこから山に入ったかもう覚えていない。 |
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（上）これも萱峠から撮った一枚。紅葉の盛んな季節に白い電車が映えた。
電車の位置は太鼓沢トンネルで上り線はシェルター脇を通る。 |
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雪に囲まれた峠駅景。道なき道を突き進み、雪崩の危険も顧みず撮った。
スイッチバックが無くなっても山形新幹線が通ってもその風景は変わらない。 |
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大沢駅シェルターを抜ける臨時急行ざおう８２号。どこから山に入ってどうやって
その場所に行ったか全く覚えておらず。新幹線でも撮りたかった。 |
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大沢駅上の俯瞰は仲間内で「鳥谷岳俯瞰」と名付けた。峠駅方面に向ければ
Ｓカーブが、関根方面に向ければ大小屋集落の直線を眺めることができる。 |
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（上）峠から大沢にかけては見通しもよく、大きな山から眺めれば路線の線容が
わかる。くねくね曲がっては勾配を上がる峠道の一瞬を見た一枚。 |
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（上）春めく関根集落。山を登ると遠くに水窪ダムも見ることができる。
もちろん列車の車窓からは見ることができず、登った者だけの特権だ。 |
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関根から峠方面を望む。ちょうど改軌工事が行われている最中で、
線路の違いの様子を伺うことができる。 |
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私の好きな関根俯瞰。板谷峠区間（福米間）唯一の単線区間で峠とは違う
一面を見ることができる。ここも新幹線になって一度も登っていない。 |
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未明に板谷峠を越える寝台特急あけぼの。ＥＦ７１＆ＥＤ７８のコンビがヘッド
マークを誇らしげに掲げ峠に挑む。日中にその姿が見られなかったのが残念。 |
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山形新幹線４００系。日本初の新在直通を果たし予想以上の成果を挙げている。
しかし峠区間では軽々しく山道を駆けるとはいかないようだ。 |
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春の庭坂は残雪の吾妻連峰をバックに桃や梨の花が咲き乱れ、桜も一緒になって
可憐に風景に彩りを添えている。 |
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新緑の峠。スイッチバックが廃止され狭軌在来線も無くなって間もない頃は
引き込み線にもまだ線路は残っていて駅舎も残っていた |
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スイッチバックがあった頃は何度も登った山より。今は木々が生長し、線路も
きれいに見えないだろう。後方の栂森だけは変わらない風景。 |
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板谷の町並みを見下ろす大俯瞰。もちろん有名な展望台があるわけではなく、
道なき道をひたすら登り、木々の間から狙ったカット。 |
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峠駅全体を見渡せるアングルはそう多くない。このアングルも確か木に登って
なんとか撮ったもので、もうおそらく二度と撮れないアングルだろう。 |
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除雪車の試運転に何度か撮影に行ったことがある。ラッセル車ＤＤ１８、ロータリー車
ＤＤ１９。残念ながら本番での写真はほとんど撮れないまま廃車に。 |
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私が唯一本番のラッセルを撮ったもの。ウイングを広げ掻く雪を描く姿は
美しかった。まさに鉄路を守る姿が頼もしい。 |
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